گیربکس قشقایی

گیربکس قشقایی از خانواده Jatco JF015E CVT (نسان آن را X-Tronic می‌نامد) با steel push-belt و pulley متغیر است که با تغییر شعاع pulley نسبت دنده پیوسته را فراهم می‌کند. سه خرابی شایع این گیربکس عبارتند از steel belt slipping که معمولاً بعد از ۲۰۰ هزار کیلومتر یا در صورت تعویض نشدن به‌موقع روغن CVT بروز می‌کند، فرسایش سطح pulley که با خط‌های ریز روی pulley مشخص می‌شود، و step solenoid یا control valve stuck که باعث harsh kick در دور پایین می‌شود. علامت اصلی این مشکلات، slip در شتاب است (RPM بالا می‌رود اما سرعت بالا نمی‌رود)؛ این رفتار، نقطه افتراق CVT از گیربکس‌های معمولی است.

هر گیربکس استوک قبل از فروش teardown کامل، بازرسی دقیق steel push-belt و سطح pulley، step solenoid bench test (هم مقاومت سیم‌پیچ و هم flow هیدرولیکی)، تعویض control valve و seal full set (input shaft، output shaft، pan) را پشت سر می‌گذارد. در صورت نیاز، Sonnax CVT kit upgrade برای رفع مشکلات control valve اضافه می‌شود. سپس روی dyno یا روی خودرو dummy run تست می‌شود تا رفتار شیفت در رنج کامل تأیید شود. روغن Nissan CVT NS-3 برای این گیربکس اجباری است؛ هرگز روغن ATF معمولی نزنید. سایر CVT های مشابه قشقایی در دسته گیربکس فهرست شده‌اند.

JF015E

خانواده Jatco CVT

X-Tronic

نام تجاری نسان

NS-3

روغن مخصوص

۶۰-۸۰k km

بازه تعویض روغن

نشانه‌های خرابی و فرآیند بازسازی

علائم خرابی گیربکس قشقایی

slip در شتاب (RPM بالا بدون speed up)steel belt slipping یا pulley فرسوده

صدای whine یا hum از زیر خودروbearing input/output یا pulley shaft

harsh kick در دور پایین یا تأخیر شیفتstep solenoid یا control valve stuck

نشت روغن از panseal pan فرسوده، تعویض pan + filter لازم

روشن شدن چراغ Transmission MalfunctionDTC مرتبط با solenoid یا temperature

فرآیند بازسازی گیربکس CVT استوک

Teardown و بازرسی steel belt + pulley

گیربکس کامل باز می‌شود و steel push-belt و سطح pulley از نظر slip mark و خط‌های فرسایش چک می‌شود.

Step solenoid bench test

step solenoid هم از نظر مقاومت سیم‌پیچ و هم flow هیدرولیکی روی bench چک می‌شود.

تعویض control valve + Sonnax kit

control valve تعویض و در صورت نیاز با Sonnax CVT upgrade kit بازسازی می‌شود.

Seal full set و dyno test

seal تمام مدارهای input/output/pan تعویض می‌شود و تست نهایی روی dyno یا dummy run تأیید عملکرد است.

هشدار درباره روغن CVT

روغن Nissan CVT NS-3 برای این گیربکس اجباری است؛ استفاده از روغن ATF معمولی یا روغن CVT دیگر، سریعاً منجر به slip steel belt و خرابی پولی می‌شود. هرگز روغن قدیمی استفاده نکنید و حتماً همراه تعویض گیربکس، pan + filter نو نصب کنید و bleed صحیح طبق راهنمای نسان انجام دهید.

استعلام قیمت گیربکس قشقایی

کارشناسان ما آماده پاسخگویی هستند

۰۹۱۲ ۱۵۰ ۵۰ ۹۷ پیام در واتساپ

سوالات متداول

علائم خرابی گیربکس قشقایی چیست؟

slip در شتاب (RPM بالا بدون افزایش سرعت، شایع‌ترین علامت CVT)، صدای whine یا hum از زیر خودرو، harsh kick در دور پایین، نشت روغن از pan و روشن شدن چراغ Transmission روی داشبورد از مهم‌ترین نشانه‌های خرابی گیربکس قشقایی هستند. این علائم در گیربکس Jatco JF015E معمولاً بعد از ۱۵۰-۲۰۰ هزار کیلومتر و در صورت عدم تعویض به‌موقع روغن دیده می‌شوند. علائم مشابه روی [موتور مورانو](/engine/murano-engine) و [موتور تیانا](/engine/tiana-engine) دیده نمی‌شود چون گیربکس CVT اختصاصی سری Crossover نسان است.

روی قشقایی کدام گیربکس نصب می‌شود؟

روی نسان قشقایی گیربکس **Jatco JF015E** پنج پله CVT (نسان آن را X-Tronic می‌نامد) با steel push-belt و pulley متغیر نصب می‌شود. روغن مخصوص این گیربکس **Nissan CVT NS-3** (یا معادل Jatco CVT Fluid) است و تعویض روغن هر ۶۰-۸۰ هزار کیلومتر اجباری است. هرگز روغن ATF معمولی استفاده نکنید؛ steel belt در ساعت‌های اول لیز می‌خورد. اطلاعات بیشتر درباره CVT در [تفاوت گیربکس تیپ ترونیک و CVT](/blog/difference-gearbox-type-electronic-and-cvt) آمده است.

گارانتی گیربکس استوک قشقایی چقدر است؟

هر گیربکس استوک قبل از فروش teardown کامل، بازرسی steel push-belt و pulley، **step solenoid bench test**، تعویض کنترل ولو (control valve) و seal full set (input/output shaft، pan)، و در صورت نیاز Sonnax CVT kit upgrade را پشت سر می‌گذارد. سپس روی dyno تست می‌شود و با گارانتی کتبی روی فاکتور رسمی عرضه می‌شود. برای سؤال درباره موجودی و سازگاری با کارشناس از طریق [تماس با ما](/contact) صحبت کنید.