موتور اسپورتیج

موتور اسپورتیج استوک بسته به نسل خودرو از خانواده‌های مختلفی می‌آید. کیا اسپورتیج در ایران عمدتا با موتور بنزینی Theta II در دو حجم ۲.۰ لیتری و ۲.۴ لیتری شناخته می‌شود. نسل‌های بدنه به ترتیب KM (مدل ۲۰۰۴ تا ۲۰۱۰)، SL (مدل ۲۰۱۰ تا ۲۰۱۶) و QL (مدل ۲۰۱۶ به بعد) هستند.

یک تفاوت مهم که در سفارش تعیین‌کننده است: موتورهای Theta II هم در نسخه انژکتور پورت و هم پاشش مستقیم (GDI) ساخته شده‌اند. این دو از بیرون شبیه‌اند ولی سیستم سوخت‌رسانی و دسته‌سیمشان یکی نیست. تشخیص اینکه خودروی شما کدام است با کد VIN انجام می‌شود، نه با سال یا ظاهر موتور.

نسخه دیزل ۲.۰ توربو (D4HA) روی همین بدنه در بازارهای دیگر عرضه شده و در ایران رایج نیست. اگر خودروی شما دیزل است، پیش از سفارش حتما مطرح کنید تا موجودی جداگانه بررسی شود.

اسپورتیج با موتور توسان هم‌پلتفرم است و همین موجودی بازار قطعه استوک را بالا می‌برد. گیربکس اسپورتیج هم به‌صورت جداگانه عرضه می‌شود.

نشتی واشر سرسیلندر پرتکرارترین خرابی این موتورهاست و تقریبا همیشه از جوش آوردن مزمن می‌آید. علامتش شیری شدن روغن و افت مداوم آب رادیاتور است. اگر خودرو یک بار جدی جوش آورده، این احتمال جدی است.

مصرف روغن و دود آبی اگزوز معمولا از فرسودگی رینگ یا کاسه‌نمد ساق سوپاپ می‌آید و در کارکردهای بالا شایع است.

کشیدگی زنجیر تایم روی نسخه‌های پاشش مستقیم شناخته‌شده است و با صدای تق‌تق در استارت سرد خودش را نشان می‌دهد. رها کردنش پرهزینه تمام می‌شود.

خودروهای گازسوز یک ریسک اضافه دارند: نشست نشیمنگاه سوپاپ. چون دمای کارکرد روی گاز بالاتر است، سوپاپ‌ها زودتر خسته می‌شوند و نتیجه‌اش افت کمپرس و بدسوزی است. اگر اسپورتیج شما گازسوز شده، این را حتما به کارشناس بگویید تا در بازسازی نشیمنگاه مقاوم استفاده شود.