دینام سانتافه

دینام سانتافه روی نسل‌های CM و DM با موتورهای Theta II 2.4 لیتر، Mu V6 2.7 لیتر و Lambda 3.5 لیتر V6 نصب می‌شود و معمولاً از خانواده Mitsubishi A3T یا A3TG (یا معادل کره‌ای Mando) با خروجی استاندارد ۱۱۰ تا ۱۳۰ آمپر است. در یک خودروی SUV با مصرف برقی بالا (سیستم تهویه، گرمکن صندلی، چراغ‌های زنون) خروجی دینام باید همیشه در محدوده ۱۳٫۵ تا ۱۴٫۵ ولت در دور ۲۰۰۰ بدون بار باشد، در غیر این صورت باتری تخلیه می‌شود و استارت سرد دچار مشکل خواهد شد.

خرابی دینام سانتافه معمولاً به دلیل فرسایش ذغال‌ها، خراب شدن دیود رکتیفایر، فرسایش بیرینگ پولی و گاهی اتصال در سیم‌پیچ استاتور اتفاق می‌افتد. خرید دینام استوک سالم ارزان‌ترین راه جایگزینی است، مشروط بر اینکه قبل از فروش زیر تست بنچ ۳۰ دقیقه‌ای، تست بار ۵۰ تا ۸۰ درصد ظرفیت، و چک ریپل کمتر از ۵۰ میلی‌ولت AC قرار گرفته باشد. در سرویس‌های جامع، تعویض همزمان کمپرسور کولر سانتافه صرفه دارد چون کلاچ مغناطیسی کمپرسور هم بار سنگین روی همین تسمه دارد. اگر مشکلات حرارتی موتور هم وجود دارد، سلامت سرسیلندر سانتافه را همزمان بررسی کنید.

اولین نشانه خرابی دینام سانتافه، روشن شدن چراغ باتری روی صفحه آمپر است. این چراغ به این معنی است که سیستم شارژ ولتاژ کافی به باتری نمی‌رساند. کاهش روشنایی چراغ‌های جلو در دور آرام موتور یا صدای کم رادیو هنگام روشن کردن خاموش‌شدن کولر، نشانه دیگری از افت خروجی دینام است. اگر باتری در صبح برای استارت ضعیف به نظر می‌رسد ولی هنگام رانندگی همه چیز خوب کار می‌کند، احتمالاً دیود رکتیفایر اشکال دارد و باتری در شب تخلیه می‌شود.

برای تشخیص قطعی، با مولتی‌متر ولتاژ باتری را در حالت موتور خاموش (باید ۱۲٫۶ ولت) و در دور ۲۰۰۰ بدون بار (باید ۱۳٫۵ تا ۱۴٫۵ ولت) بخوانید. اگر ولتاژ زیر ۱۳٫۵ بود، دینام شارژ کافی ندارد. تست ریپل AC روی DC هم مهم است: اگر ریپل بیش از ۵۰ میلی‌ولت بود، یکی از دیودهای رکتیفایر سوخته و نصف موج AC وارد سیستم می‌شود که برای ECU خودرو زیان‌آور است.

صدای جیغ یا هوم از سمت دینام نشانه فرسایش بیرینگ پولی است. در دینام‌های با کارکرد بالا، فرسایش ذغال‌ها زیر ۸ میلی‌متر باعث جرقه و کاهش خروجی می‌شود؛ این مشکل با تعمیر داخلی قابل رفع است ولی روی بدنه فرسوده Stator به‌صرفه‌تر است که دینام تعویض شود.