سرسیلندر سوناتا

سرسیلندر سوناتا قطعه‌ای آلومینیومی و حساس روی موتورهای YF و i45 است که در داغی بیش از حد به سرعت تاب برمی‌دارد یا واشر سرسیلندر آن می‌سوزد. بسته به مدل و سال خودرو، سر سوناتا روی سه خانواده موتور هیوندای نصب می‌شود: Theta II G4KE 2.4 لیتر چهار سیلندر، Mu G6BA 2.7 لیتر V6 و Lambda G6DB 3.3 لیتر V6. این سه خانواده ساختار کاملاً متفاوتی دارند و سرها قابل تعویض مستقیم نیستند، پس تشخیص دقیق موتور قبل از سفارش کلیدی است.

خرید سرسیلندر استوک سالم اقتصادی‌ترین راه نگه‌داشتن سوناتای شما روی جاده است، مشروط بر اینکه سر قبل از فروش زیر تست هیدرواستاتیک، چک تخت بودن با خط‌کش دقیق و فیلر، و بازرسی نشیمن و گاید سوپاپ قرار گرفته باشد. سرسیلندر سوناتا در استوک یدک نظری با این مراحل تست عرضه می‌شود و روی فاکتور رسمی گارانتی کتبی تعویض درج می‌شود. اگر همزمان مشکلات الکتریکی یا کولر هم دارید، تعویض هم‌زمان دینام سوناتا و کمپرسور کولر سوناتا را در نظر بگیرید تا بار حرارتی و مصرف از روی سر تازه برداشته شود.

اولین نشانه خرابی سرسیلندر سوناتا، شیری شدن روغن زیر درپوش روغن و کم شدن مداوم آب رادیاتور بدون نشتی بیرونی است. این علامت یعنی واشر سرسیلندر سوخته و مدارهای آب و روغن به هم راه پیدا کرده‌اند. دود سفید غلیظ از اگزوز هنگام گرم شدن موتور (نه دود نازک ابتدای استارت سرد که طبیعی است) نشانه دیگری است که آب وارد محفظه احتراق شده است.

روی موتور Theta II G4KE چهار سیلندر، نشست واشر سرسیلندر بین دو سیلندر مجاور رایج‌تر است؛ اگر فشار کمپرس دو سیلندر همسایه همزمان افت کرد، احتمالاً واشر بین آن‌ها سوخته است. روی موتورهای V6 Lambda G6DB و Mu G6BA، ترک بین نشیمن سوپاپ‌های ورودی و خروجی در کارکرد بالا یا داغی شدید شایع است و در بسیاری از موارد قابل تعمیر نیست. تشخیص قطعی با تست شیمیایی گاز خروجی منبع انبساط انجام می‌شود. برای آشنایی بیشتر با علل عمومی، مطلب علت لرزش موتور را بخوانید.