موتور تویوتا یاریس

موتور تویوتا یاریس بسته به مدل و سال خودرو از سه ورژن اصلی است: 1NZ-FE ۱٫۵ لیتر چهار سیلندر VVT-i روی نسل‌های XP90 و XP130، 2NZ-FE ۱٫۳ لیتر برای نسل‌های قدیمی‌تر، و 1NR-FE ۱٫۳ لیتر Dual VVT-i روی نسل‌های جدیدتر بازار جهانی. هر سه موتور از طراحی Toyota هستند و به دلیل دوام و مصرف سوخت پایین معروف‌اند. خرید آن به صورت long-block ارائه می‌شود که شامل بلوک سیلندر، crankshaft، rod، piston، سرسیلندر کامل با میل سوپاپ، VVT-i actuator و manifold ورودی پایه است.

خرابی موتور یاریس معمولاً به دلیل روغن‌سوزی بعد از کارکرد بالا، فرسایش رینگ کنترل روغن، خرابی VVT-i actuator یا تنبلی filter VVT-i اتفاق می‌افتد. خرید موتور استوک سالم اقتصادی‌ترین راه بازگرداندن خودرو روی جاده است، مشروط بر اینکه قبل از فروش زیر تست کمپرس همه سیلندرها، چک تخت بودن سرسیلندر، بازرسی crankshaft و rod bearing و تست سلامت VVT-i قرار گرفته باشد. در استوک یدک نظری موتور یاریس با این مراحل تست عرضه می‌شود و روی فاکتور رسمی گارانتی کتبی تعویض درج می‌گردد. اگر تمایل به دیدن دیگر موتورهای کوچک تویوتا دارید، صفحه موتور تویوتا کرولا را ببینید. مطلب رفع روغن‌سوزی موتور هم برای تشخیص دلیل مصرف روغن مفید است.

اولین علامت خرابی موتور تویوتا یاریس، روغن‌سوزی بالا (بیش از یک لیتر در هر هزار تا هزار و پانصد کیلومتر) با دود آبی از اگزوز هنگام شتاب است. این علامت معمولاً نشانه فرسایش رینگ کنترل روغن یا valve stem seal است. در 1NZ-FE با کارکرد بالای ۱۵۰ هزار کیلومتر، این مشکل به‌ویژه شایع است و در ابتدا با تعویض رینگ‌ها و گاید سوپاپ قابل اصلاح است.

صدای knock از سمت سرسیلندر، معمولاً نشانه فرسایش VVT-i actuator یا گرفتگی filter VVT-i است. روغن کثیف یا تعویض دیرهنگام روغن باعث می‌شود این فیلتر گرفته شود و actuator نتواند زاویه میل سوپاپ را تنظیم کند. در این حالت کد خطای P0011 یا P0012 (Camshaft Position Timing Over-Advanced/Retarded) روی ECU ذخیره می‌شود و با دستگاه دیاگ تویوتا قابل خواندن است.

misfire و افت کمپرس در یکی از سیلندرها می‌تواند ناشی از valve seat sinkage (به‌ویژه اگر خودرو با LPG کار کرده) یا ترک سر باشد. تست کمپرس همه سیلندرها (هدف: بالای ۱۰ بار با اختلاف کمتر از ۱۰ درصد بین سیلندرها) قبل از خرید موتور استوک ضروری است. افت توان در شتاب ناشی از کارنکردن صحیح VVT-i می‌تواند با Reset adaptation ECU بعد از تعمیر اصلاح شود.