دینام مورانو

دینام مورانو روی نسان مورانو از خانواده Hitachi LR1110 با خروجی حدود ۱۳۰ آمپر است؛ این رنج آمپر بالا برای پاسخگویی به مصرف SUV (کولر، grill heat، multimedia، headlight و …) لازم است. چهار خرابی اصلی این دینام عبارتند از فرسایش ذغال (brush)، فرسایش bearing جلو و عقب، خرابی دیود رکتیفایر و کثیفی slip ring. علامت شایع، افت ولتاژ شبکه برق، روشن شدن چراغ باتری و کم‌سویی چراغ‌ها در دور پایین است.

هر دینام استوک قبل از فروش teardown کامل، تعویض ذغال (طول جدید >۸ mm)، تعویض bearing جفتی، تست/تعویض دیود رکتیفایر و پولیش slip ring را پشت سر می‌گذارد و در نهایت bench test ۳۰ دقیقه‌ای زیر بار ۵۰ تا ۸۰٪ ظرفیت روی آن انجام می‌شود. ولتاژ خروجی سالم در ۲۰۰۰ RPM بدون لود بین ۱۳.۵ تا ۱۴.۵ ولت است و ripple AC روی DC باید زیر ۵۰ میلی‌ولت باشد. این دو معیار، تفاوت دینام تست‌شده با دینام بازسازی سطحی را در عمل نشان می‌دهد. برای دیدن سایر قطعات هم‌خودرو، کمپرسور کولر مورانو را ببینید و سایر قطعات موتوری در دسته قطعات موتوری فهرست شده‌اند.

LR1110

خانواده Hitachi

~۱۳۰A

خروجی نامی (SUV)

۱۳.۵-۱۴.۵V

ولتاژ سالم در ۲۰۰۰ RPM

< ۵۰mV

حد مجاز ripple AC

نشانه‌های خرابی و فرآیند بازسازی

علائم خرابی دینام مورانو

روشن شدن چراغ باتری روی داشبوردافت ولتاژ شارژ زیر آستانه ECU

کم‌سویی چراغ‌ها در دور پایینخروجی ضعیف یا regulator خراب

صدای جیغ یا hum از سمت دینامفرسایش bearing جلو/عقب

خاموش شدن ناگهانی موتورافت کامل شارژ، ECU بدون منبع

ولتاژ بالاتر از ۱۵V یا پایین‌تر از ۱۲.۸Vregulator یا دیود رکتیفایر معیوب

فرآیند بازسازی دینام استوک

تعویض ذغال و slip ring polish

ذغال‌های جدید با طول >۸ mm نصب می‌شود و slip ring با سمباده ظریف پولیش می‌شود.

تعویض bearing جفتی

bearing جلو و عقب همزمان تعویض می‌شوند تا صدای hum و جیغ کامل حذف شود.

تست/تعویض دیود رکتیفایر

تمام دیودهای رکتیفایر تست می‌شوند و در صورت معیوب بودن با ست جدید جایگزین می‌شوند.

Bench test ۳۰ دقیقه با لود

ولتاژ خروجی ۱۳.۵-۱۴.۵V در ۲۰۰۰ RPM و ripple <۵۰ mV زیر بار ۵۰-۸۰٪ تأیید می‌شود.

نکته نصب SUV

مورانو با مصرف بالا، روی تسمه سرپینتاین و کابل مثبت باتری فشار جدی می‌آورد. هر افت ولتاژ بیش از ۰.۲ ولت بین خروجی دینام و کلید باتری، نشانه مقاومت بالای کابل یا اتصال شل است. قبل از تعویض، tensioner سرپینتاین و کابل را چک کنید. در صورت وجود ABS error هم همزمان، احتمالاً افت ولتاژ ناشی از دینام ضعیف به ECU رسیده است.