گیربکس بنز S500

گیربکس بنز S500 از خانواده 7G-Tronic 722.9 یک واحد ۷ سرعته hydraulic automatic است که روی Mercedes W221 (۲۰۰۵ تا ۲۰۱۳) و W222 (۲۰۱۳ به بعد) با موتورهای V8 M273 و M278 نصب می‌شود. این گیربکس بر اساس پلتفرم 5G-Tronic 722.6 توسعه یافته و دو دنده اضافه دارد که efficiency و حالت رانندگی نرم را بهبود می‌دهد. شایع‌ترین خرابی این گیربکس مربوط به conductor plate (electronic shift module) و valve body است. ما هر گیربکس را قبل از فروش teardown کامل می‌کنیم، conductor plate تست یا تعویض می‌شود، solenoid ها bench tested، seal کامل (input shaft، output shaft، valve body cover، pan gasket با sensor) تعویض می‌شود و در صورت رعشه lock-up، torque converter rebuild می‌شود. در پایان، ATF مجاز MB 236.15 شارژ و dyno run انجام می‌شود. اگر هم‌زمان روی خودرویی هم‌نسل مثل گیربکس بنز S350 با همین خانواده 722.9 کار می‌کنید، تطبیق ATF و adaptation روتین مشابهی دارد.

خرابی گیربکس S500 معمولاً از سه نقطه شروع می‌شود: conductor plate (electronic shift module)، valve body یا torque converter (lock-up clutch). در 722.9، conductor plate نقطه ضعف کلاسیک است و خرابی آن باعث shift erratic، عدم engagement و limp mode می‌شود. نشت روغن از سوکت ۱۳ پین می‌تواند به TCM آسیب بزند و کد P0700 ثبت کند. در valve body، solenoid کنترل lock-up اولین خرابی است که علامتش رعشه torque converter در سرعت ثابت ۸۰ تا ۱۲۰ کیلومتر در ساعت روی gear 5 و 6 است. اگر رعشه شدید تشخیص داده شد، rebuild torque converter اجباری است. در فرآیند بازسازی، تمام seal و gasket تعویض می‌شوند، solenoid ها روی bench برای resistance و flow test می‌شوند و clutch pack ها از نظر سایش بررسی می‌شوند. در پایان، adaptation با XENTRY reset می‌شود تا TCM با گیربکس بازسازی‌شده هم‌گن شود. برای پروژه‌های drivetrain سری S، صفحه دسته گیربکس خانواده کامل Mercedes و خانواده ZF را پوشش می‌دهد.