کمپرسور کولر پژو 206

کمپرسور کولر پژو ۲۰۶ روی هر دو خانواده موتور TU3JP 1.4 لیتر هشت سوپاپ و TU5JP4 1.6 لیتر شانزده سوپاپ نصب می‌شود و معمولاً از خانواده Sanden SD7V16 یا SD6V12 با مکانیزم Variable Displacement است. این طراحی به موتور اجازه می‌دهد فقط همان مقدار خنکی موردنیاز را تولید کند و مصرف سوخت را پایین نگه می‌دارد، اما در عوض به روغن مناسب و شارژ دقیق R134a حساس است.

خرابی این کمپرسور یعنی روزهای تابستان بدون خنکی کابین و فشار اضافه روی موتور و دینام. خرید کمپرسور استوک سالم کم‌هزینه‌ترین راه جایگزینی است، مشروط بر اینکه قبل از فروش زیر تست بنچ ۶۰ بار، تست نشتی با وکیوم، شارژ روغن PAG ISO 150 و تست مقاومت کوئل کلاچ (۴٫۲±۰٫۳ Ω) قرار گرفته باشد. روغن R12 یا روغن نادرست به آب‌بندی‌های داخلی کمپرسور آسیب می‌زند و عمر آن را به سرعت کوتاه می‌کند. اگر همزمان دینام پژو ۲۰۶ صدا می‌دهد یا شارژ کم شده، تعویض هم‌زمان دینام پژو ۲۰۶ را در نظر بگیرید تا تسمه و بار الکتریکی روی سیستم تازه متعادل بماند.

اولین نشانه خرابی کمپرسور پژو ۲۰۶، سرد نشدن کولر علی‌رغم شارژ کافی R134a است. اگر کلاچ مغناطیسی هنگام فشار دادن دکمه AC کلیک نمی‌کند، احتمالاً کوئل سیم‌پیچ کلاچ سوخته است. مقاومت سالم کوئل ۴٫۲±۰٫۳ Ω است؛ کمتر از ۳٫۴ Ω یعنی اتصال جزئی و باز شدن مدار یعنی سوختگی کامل.

صدای جیغ یا هوم از سمت کمپرسور حتی با کلید کولر خاموش، نشانه فرسایش بیرینگ پولی است. اگر چربی روی فیتینگ‌های کمپرسور دیده می‌شود، نشت داخلی آب‌بندی اتفاق افتاده و شارژ R134a به تدریج افت می‌کند. در پژو ۲۰۶ با کارکرد بالا، فرسایش Swash-Plate داخل کمپرسور تا ۳۷ درصد ظرفیت خنک‌کاری را کم می‌کند بدون اینکه هیچ نشتی ظاهری مشاهده شود.

برای تشخیص قطعی، فشار دوطرف high و low را با مانیفولد گیج بخوانید و دمای خروجی هوا را در دور آرام موتور و دور ۲۰۰۰ اندازه‌گیری کنید. اگر فشار high بالا و low پایین است، کمپرسور افت بازده دارد. مشکلات حرارتی موتور هم می‌تواند بار اضافه روی کمپرسور بیندازد؛ سلامت سرسیلندر پژو ۲۰۶ را همزمان چک کنید.