موتور BMW N52

موتور BMW N52 نسل آخر inline-6 naturally aspirated BMW است که با block آلومینیوم-منیزیم سبک، VANOS دوگانه (intake + exhaust) و Valvetronic بدون throttle butterfly طراحی شده. خروجی N52B30 حدود ۲۵۸ اسب بخار است و روی E90 330i، E60 530i، Z4 و SAV های E83 X3 / E70 X5 نصب می‌شود. ما هر موتور را قبل از فروش teardown کامل می‌کنیم، crank polish یا re-grind در صورت لازم انجام می‌دهیم، rod bearing و main bearing تعویض می‌شوند، piston ring set جدید نصب می‌شود و سرسیلندر full rebuild شامل valve seat re-cut، valve guide clearance check (۰.۰۲۵ تا ۰.۰۶۰mm) و spring tension test می‌شود. timing chain با tensioner و guides و gears در یک کیت تعویض می‌شود (نقطه ضعف N52 بعد از ۱۵۰ هزار کیلومتر). VANOS solenoid ها تست یا تعویض می‌شوند و oil filter housing gasket نو نصب می‌شود (نشت کلاسیک). برای پروژه refurb کامل خودرو، گیربکس BMW 530 ZF 6HP یا گیربکس BMW 528 را به همراه موتور بررسی کنید.

خرابی N52 معمولاً از چند نقطه شایع شروع می‌شود: اول، oil burning از ring wear و valve stem seal که بعد از ۲۰۰ هزار کیلومتر شدید می‌شود و علامتش مصرف بالای ۱ لیتر در ۱۰۰۰ کیلومتر و دود آبی است. دوم، rattle موقع cold start ناشی از stretch timing chain و خرابی tensioner که در گذر زمان به skipped tooth و bent valve منجر می‌شود. سوم، نشت روغن از valve cover gasket و oil filter housing gasket که در bay موتور قطره می‌چکد. چهارم، misfire با کد P0300 ناشی از eccentric shaft sensor یا coil pack نزدیک منیفولد گرم. در فرآیند overhaul، block bore با gauge اندازه‌گیری می‌شود؛ اگر در limit است piston ring نو کافی است، در صورت over-size لازم به re-bore است. valve seat در زاویه‌های ۶۰/۴۵/۳۰ درجه با cutter دقیق re-cut می‌شود. در پایان، موتور با plastic prime می‌شود و break-in ۸۰۰ تا ۱۰۰۰ کیلومتر با روغن mineral اول توصیه می‌شود. صفحه دسته موتور کامل خانواده‌های دیگر BMW را پوشش می‌دهد.